普京这话不是贬低中国港股配资，而是实话实说！普京24日表示，俄罗斯是世界上四个可自主生产飞机发动机的国家之一，其他三个国家分别为美国、英国和法国。
事情并不复杂，俄罗斯这些年遭遇西方制裁，航空产业链受到巨大冲击，外界原本认为俄罗斯民航工业会陷入停滞，没想到俄罗斯却把大量资源投入到航空发动机领域。
就在今年5月，PD-8发动机完成测试工作，开始为俄罗斯国产客机提供动力支持，此前PD-14也已经投入应用，两款发动机成为俄罗斯民航自主化的重要支撑。
中国走的是另一条路，国产大飞机C919已经实现商业运营，订单数量突破千架，市场前景十分可观，不过现阶段C919采用的仍是国际合作发动机，国产CJ-1000A还在推进之中。
一个是先解决动力系统，一个是先解决整机平台，两条路线走出了完全不同的发展轨迹，看到这里，一个问题也摆在所有人面前：俄罗斯已经完成发动机突破，中国的大飞机产业又将如何迈过最后一道门槛？
很多人看到普京的表态，第一反应是中国落后了，这样的理解其实并不准确。航空工业从来不是百米冲刺，而是一场持续几十年的马拉松。
发动机确实是航空工业最难攻克的环节，被称为工业皇冠上的明珠，高温材料、精密制造、空气动力学、控制系统，几乎每一个领域都代表着现代工业的最高水平。
能造发动机，说明拥有强大的工业基础；能把发动机装到飞机上长期稳定运行，更考验整个产业体系的协同能力。
俄罗斯的优势在于积累，苏联时期留下了完整的航空工业体系，大量设计局、试验机构和科研人才延续至今，哪怕经历经济低谷，核心技术底子依然存在，今天的PD系列发动机，本质上是在几十年技术沉淀基础上的成果释放。
中国面对的情况并不一样，中国民航工业起步较晚，却选择了市场化程度更高的发展道路，C919从诞生开始，就瞄准全球最成熟的单通道客机市场。
这个市场长期被波音和空客占据，新进入者不仅要解决技术问题，还要面对适航认证、供应链建设、运营保障等一系列挑战，能够让C919成功投入商业运营，本身已经是一项巨大的突破。
更值得关注的是，中国正在补齐最关键的一环，很多人只盯着发动机，却忽略了航空工业背后的完整产业链。
从航空材料到机载设备，从飞控系统到精密加工，中国这些年都在持续推进国产化，发动机只是最显眼的一块拼图，却不是唯一的拼图，当越来越多核心零部件实现自主可控，大飞机产业的成长速度自然会越来越快。
还有一个事实容易被忽视，俄罗斯拥有发动机优势，却缺少庞大的民航市场，中国拥有全球增长最快的航空运输需求，也拥有最具潜力的客机市场，技术突破决定能不能造出来，市场规模决定能不能持续发展下去。从这个角度看，中俄各有长处，也各有挑战。
很多西方媒体总喜欢拿中国航空工业的发展速度说事，一边承认中国进步惊人，一边不断强调中国存在短板。
问题在于，任何工业强国的发展都不是一步到位，美国航空工业用了上百年时间建立优势，欧洲依靠多个国家长期协作才形成空客体系，中国能够在短短几十年里走到今天的位置，本身已经说明问题。
航空发动机终究会被攻克，供应链终究会被完善，产能终究会被释放，真正决定未来的，从来不是眼前还有多少差距，而是谁能够持续投入，持续创新，持续向前。
大飞机竞争的终点，不是谁说自己强，而是谁能把核心技术牢牢掌握在自己手里，工业实力从来不是喊出来的，而是一代又一代工程师干出来的。
那么问题来了，你觉得中国航空工业最需要突破的环节是发动机技术港股配资，还是整个产业链的全面自主化？
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